توضیحات

منبع اگزوز دولول سرکج MG

• مناسب تا حجم 4500 CC
• صدای بم  جنسیسی
• مقاوم در برابر حرارت
• برند RACING MG
• برای شنیدن تست صدا کلیک کنید

منبع اگزوز دولول سرکج MG

منبع اگزوز دولول سرکج MG

منبع اگزوز دولول سرکج MG

اگزوز اسپرت نوعی از اگزوز محسوب می‌شود که از نظر فاکتور‌هایی همچون: اندازه، زیبایی و میزان صدای تولیدی دارای تفاوت‌هایی با منبع‌های معمولی است و این موارد و ویژگی‌ها باعث شده‌اند تا بسیاری از علاقه‌مندان به این نوع اگزوز‌ها برای تعویض منبع‌های معمولی با اگزوز‌ها و سر اگزوز‌های اسپرت اقدام نمایند تا ضمن افزایش زیبایی اتومبیل خود، از صدای متفاوت این اگزوز‌ها نیز بهره‌مند شوند.

بطور کلّی، اگزوز‌های اسپرت در انواع مختلفی قابل خریداری و نصب هستند و تفاوت‌های ریز و درشتی میان مدل‌های مختلف این قطعه قابل مشاهده است ولی یک ابهام بزرگ در رابطه با این نوع اگزوز‌ها در ذهن مخاطبان وجود دارد که موجب عقب نشینی بسیاری از صاحبان خودرو‌ها شده است و آن ابهام بزرگ چیزی جز تاثیر منفی این نوع اگزوز‌ها بر روی میزان بازده و مصرف سوخت خودرو نیست.

با این حال، بهتر است به این مورد توجّه داشته باشید که بسیاری از مشکلاتی که پس از نصب منبع اگزوز اسپرت ایجاد می‌شوند به خاطر غیراستاندارد بودن و یا مهندسی ناقص این قطعات می‌باشد و در ادامه قصد داریم تا اطّلاعات بیشتری را در رابطه با این قطعات به شما ارائه دهیم و قسمت عمده‌ای از ابهامات مطرح شده در رابطه با اگزوز‌ها و سر اگزوز‌های اسپرت را برطرف نماییم.

آیا سر اگزوز و  منبع اگزوز اسپرت موجب اتلاف انرژی و افزایش مصرف سوخت می‌شود؟

این مورد اصلی‌ترین سوالی است که در رابطه با سر اگزوز و منبع اگزوز اسپرت در ذهن مخاطبان وجود دارد و جواب آن به چندین عامل مختلف وابسته است.

ذهنیت بسیاری از مخاطبان در رابطه با اگزوز‌های اسپرت این است که این نوع قطعات تنها از یک بخش بیرونی یعنی سر اگزوز تشکیل شده‌اند و با تعویض این قسمت می‌توان از تمامی مزایای اگزوز‌های اسپرت همچون زیبایی و کارایی بالای آن‌ها بهره‌مند شد.

با این حال، لازم به ذکر است که در بسیاری از موارد نه تنها تعویض سر اگزوز موجب بهتر شدن شرایط نخواهد شد، بلکه زمینه را برای ایجاد شدن مشکلات بعدی نیز فراهم خواهد کرد.

اگرچه تعویض سر اگزوز موجب تغییر صدای اگزوز شما خواهد گردید ولی بهتر است به این نکته توجّه داشته باشید که سیستم اگزوز خودرو از چندین بخش مختلف تشکیل شده است و سر اگزوز تنها یکی از قطعات این سیستم می‌باشد و در واقع، کم‌ترین نقش را در فرایند خارج کردن گاز‌های حاصل از احتراق بر عهده دارد.

در سیستم‌های اگزوز استاندارد تناسب معنادار و دقیقی میان منبع اگزوز، لوله‌ی رابط و سر اگزوز وجود دارد و قطعاتی همچون کاتالیزور نیز در این مسیر قرار می‌گیرند و خارج شدن گاز‌های حاصل از سوختن بنزین به صورت صحیح و منطقی انجام می‌شود.

در یک منبع اگزوز اسپرت غیراستاندارد معمولاً این موارد نادیده گرفته می‌شوند و به همین دلیل است که مشکلاتی همچون افزایش مصرف سوخت خودرو ایجاد می‌گردند.

بنابراین، اطّلاعات منتشر شده در منابع معتبر عنوان می‌کنند که هیچ ارتباط معناداری میان یک منبع اگزوز اسپرت ((استاندارد)) با افزایش میزان مصرف سوخت خودرو وجود ندارد و این مشکل به دلیل تناسب غلط میان سر اگزوز و لوله‌های اگزوز پدیدار می‌شود.

 یکی از مهمتیرن مباحثی که امروزه مطرح می شود ، بحث تخلیه در یک خودرو است. شاید منظور من را درست متوجه نشده باشید، اما بهتر است از زاویه ای دیگر به موضوع بنگریم.

زمانی که در سیلندر عمل احتراق رخ میدهد هوا و بنزین در اثر جرقه شمع منفجر شده و نیرو تولید می کند اما برای ایجاد انفجار قویتر باید هوا و سوخت بیشتری وارد سیلندر گردد تا احتراق کامل تر صورت گیرد.برای ورودهوای بیشتر راه های زیادی وجود دارد . استفاده از پر خورانی مثل توربو و سوپر شارژر یا استفاده از اینتیک( مجرای ورودی هوا) یا فیلتر هوای اسپرت و … که همکی باعث ورود هوای بیشتر به سیلندر ها می شوند.

هوای بیشتر باعث تزریق سوخت بیشتر نیز می شود. در این شواریط یک احتراق کامل و قوی خواهیم داشت. اما پس از احتراق دود حاصل از این مرحله باید سیلندر را ترک کند تا فرصت برای احتراق بعدی به وجود آید. اما بحث سر این موضوع است که دود سیلندر را چگونه ترک کند؟؟ این موضوع کاملا واضح و آشکار است که دود هرچه سریع تر و بهتر خارج شود، هوای بیشتری می تواند جایگزین شود پس سیستم اگزوز نقش بسیار مهمی را در افزایش قدرت خودرو بازی می کند. اولین قطعه ای که در مسیر دود قرار میگیرد سوپاپ ها و مجاری آنها می باشند. امروزه معمولا سوپاپ ها را از نوع سدیمی انتخاب می کنند تا گرمای اضافی به خود نگرفته و سریع خنک شوند ، خنک شدن سوپاپ ها باعث مس شود که سوپاپ دوده نگیرد.

دوده نگرفتن سوپاپ ها نیز باعث می شود تا مجاری تخلیه دود کاملا باز و تمیز باقی بماند.  این کار مقاومت مسیر را در برابر دود خروجی کم کرده و دود راحت تر تخلیه می شود. البته نوع بنزینی که در خودرو استفاده می شود نیز بسیار مهم است هر چه اکتان بنزین بالا تر باشد بهسوزی آن نیز بالاتر بوده در نتیجه دود کمتری تولید می کند. و سوپاپ ها نیز دوده نمی گیرند.محل بعدی عبور دود مجاری سرسیلندر است. یکی از راه هایی که موسسات تیونینگ به آن متوسل می شوند گشاد کردن این مجاری است. گشاد کردن و صیقلی  کردن این مجاری باعث می شود سیلندر برای تخلیه دود هیچ فشاری تحمل نکند و همچنین مقاومتی در برابر این دود خروجی وجود نداشته باشد.

امروزه اکثر خودروها سرسیلندر آلومینیومی دارد آلومینیوم ضریب انتقال حرارت بسیار خوبی داشته و همچنین در مقابل دود خروجی مقاومت بسیار پایینی دارد. اما بعدر از سوپاپ ها و سرسیلندر نوبت به مانیفولد خروجی میرسد. این قطعه که در اکثر خودروهای تولید داخل چدنی است اولین خروجی است که بعد از سرسیلندر دود را به سمت لوله اگزوز هدایت می کند. این قطعه، معمولا یکپارچه بوده و از لوله های بزرگی تشکیل می شود که دود را به لوله اگزوز  هدایت می کند. اگر خروجی های این قطعه  و لوله های آن در مقابل دود مقاومت نشان دهند دود داخل سیلندر مانده و کامل تخلیه نمی شود. پس هرچه بتوان قوس این قطعه را کم کرد  و مجاری آن را صاف و صیقلی تر شکل داد دود سریعتر سیلندر را ترک می کند.به ابن گونه مانیفول ها هدرز گفته می شود . هدرز در واقع مانیفولد بهسازی شده است. این قطعه که معمولا استیل می باشد مجاری گشاد تر و قطور تری داشته که با توجه به طراحی این قطعه و قوس مجاری آن دود به راحتی از این مجاری خارج می شود. خارج شدن سریع و آسان دود باعث ایجاد سرعت در پر شدن سیلندر و بالا رفتن راندمان موتور  می شود  . هدرز خودروهای تولید داخل همچون سمند، 206، 405ة پارس و … به صورت استاندارد در بازار یافت میشود فقط باید دقت داشت که جنس با کیفیت ومعتبر خریداری کرد تا بتواند نیاز شما را برطرف کند. اما پس از هدرز، اگزوز و مسیر آن است . ل.له اگزوز یکی از مهمترین قسمت های سیستم تخلیه است جنس این قطعه و متعلقات آن باید مقاومت کمی در برابر دود خروجی داشته باشد. امروزه اکثر لوله های اگزوز استیل بوده تا بتوانند دود را به راحتی به سمت بیرون هدایت کنند. همچنین این لوله باید سبک باشد. ه اکنون شرکت های معتبری در حال ساخت الیاژهای سبک و در عین حال با مقاومت کمتر برای اگزوز خودروها می باشند.

لامبوگینی مورسیه لاگو از سیستم اگزوزی بهره میگیرد که آلیاژی خاصی آن را از انواع مشابه خود 30 کیلوگرم سبکتر کرده است. ایم موضوع باعث کاهش وزن خودرو و در مقابل افزایش شتاب و کاهش مصرف سوخت میشود. همچنین چون لوله اگزوز در پایین ترین نقطه خودروقرار دارد با سبکتر شدن آن نقطه ثقل خودرونیز تغییر کرده و پایداری بهتری به خودرو می دهد. قطر لوله اگزوز با توجه به قدرت،کاربر آن و شرایط کار کرد موتور تعیین میشود، پس نمی توان از هر لوله اگزوزی برای هر خودرویی استفاده کرد. اما هاوارد! هاوارد نوعی لوله اگزوز اسپرت است که علاوه بر ایجاد صدای زیبا باعث افزایش قدرت موتور نیز می شود.اکنون شرکتهای معتبر تولید اگزوز حتی در نوع صدای تولیدی نیز به مشتری خود حق انتخاب می دهند. هاوارد از جنس استیل بوده و باعث تخلیه راحت تر دود می شود. هاوارد ها در مارک ها و برند های مختلف در بازار عرضه می شوند. اگر جنس با کیفیت بخرید هیچ تاثیر منفی در خودرو  نخواهد داشت. البته باید این نکته را یادآور شوم که هاوارد بدون هدرز یا هدرز بدون هاوارد تاثیر چندانی بر خودرو نخواهد داشت. این دو قطعه مکمل یک دیگر بوده و در صورت استفاده از هردو می توانید حداقل 10 درصد به توان خودروی خود بیافزایید. نصب این دو قطعه باغث افزایش مصرف سوخت در حد محسوسی می شود. همینطور افزایش شتاب را به راحتی احساس خواهید کرد. ایجاد صدای اسپرت و زیبا نیز از دیگر فواید نصب هاوارد و هدرز به حساب می آید.  امروزه در بین جوانان نصب اگزوز اسپرت بسیار دیده می شود . انجام کارهایی که از نظر فنی کاملا غیر منطقی بوده و جز ایجاد صدای آزار دهنده هیچ خاصیت دیگری ندارد. یکی از این کارها برداشتن منبع است ایجاد صدای گوش خراش و آلدگی محیط زیست از معایب این کار است. افزایش مصرف سوخت بدون افزایش شتاب نیز این مساله را تایید می کند. عده ای محتویات داخی منبع را خرج کرده و در آتن تغییراتی ایجاد می کنند و سپس توسط یک شیر که توسط دست باز یا بسته می شود مسیر دود را تغییر میدهند. که این کار صدای آزار دهنده ای ایجاد کرده و تاثیری هم در شتاب خودرو ندارد