منبع اگزوز دولول دراک سایلنسردا

منبع اگزوز دولول برند ABS دارای بدنه آهنی و سراگزوز استیل مناسب برای خودروهای با حجم موتور ۱۸۰۰ تا ۲۴۰۰ سی سی می باشد ، این مدل منبع دارای صدای بم فوق العاده و فاقد سایلنسر است ولی می توان سایلنسر را بصورت جداگانه تهیه و روی آن نصب کرد.

منبع اگزوز دولول دراک سایلنسردا

مشخصات

• منبع اگزوز برند ABS
• بدون سایلنسر ( قابلیت نصب سایلنسر )
• مناسب برای خودروهای با حجم موتور ۱۸۰۰CC تا ۲۴۰۰CC
• دارای سراگزوز استیل ضدزنگ

منبع اگزوز دولول دراک سایلنسردا

منبع اگزوز دولول دراک سایلنسردا

اگزوز اسپرت نوعی از اگزوز محسوب می‌شود که از نظر فاکتور‌هایی همچون: اندازه، زیبایی و میزان صدای تولیدی دارای تفاوت‌هایی با منبع‌های معمولی است و این موارد و ویژگی‌ها باعث شده‌اند تا بسیاری از علاقه‌مندان به این نوع اگزوز‌ها برای تعویض منبع‌های معمولی با اگزوز‌ها و سر اگزوز‌های اسپرت اقدام نمایند تا ضمن افزایش زیبایی اتومبیل خود، از صدای متفاوت این اگزوز‌ها نیز بهره‌مند شوند.

بطور کلّی، اگزوز‌های اسپرت در انواع مختلفی قابل خریداری و نصب هستند و تفاوت‌های ریز و درشتی میان مدل‌های مختلف این قطعه قابل مشاهده است ولی یک ابهام بزرگ در رابطه با این نوع اگزوز‌ها در ذهن مخاطبان وجود دارد که موجب عقب نشینی بسیاری از صاحبان خودرو‌ها شده است و آن ابهام بزرگ چیزی جز تاثیر منفی این نوع اگزوز‌ها بر روی میزان بازده و مصرف سوخت خودرو نیست.

با این حال، بهتر است به این مورد توجّه داشته باشید که بسیاری از مشکلاتی که پس از نصب منبع اگزوز اسپرت ایجاد می‌شوند به خاطر غیراستاندارد بودن و یا مهندسی ناقص این قطعات می‌باشد و در ادامه قصد داریم تا اطّلاعات بیشتری را در رابطه با این قطعات به شما ارائه دهیم و قسمت عمده‌ای از ابهامات مطرح شده در رابطه با اگزوز‌ها و سر اگزوز‌های اسپرت را برطرف نماییم.

آیا سر اگزوز و  منبع اگزوز اسپرت موجب اتلاف انرژی و افزایش مصرف سوخت می‌شود؟

این مورد اصلی‌ترین سوالی است که در رابطه با سر اگزوز و منبع اگزوز اسپرت در ذهن مخاطبان وجود دارد و جواب آن به چندین عامل مختلف وابسته است.

ذهنیت بسیاری از مخاطبان در رابطه با اگزوز‌های اسپرت این است که این نوع قطعات تنها از یک بخش بیرونی یعنی سر اگزوز تشکیل شده‌اند و با تعویض این قسمت می‌توان از تمامی مزایای اگزوز‌های اسپرت همچون زیبایی و کارایی بالای آن‌ها بهره‌مند شد.

با این حال، لازم به ذکر است که در بسیاری از موارد نه تنها تعویض سر اگزوز موجب بهتر شدن شرایط نخواهد شد، بلکه زمینه را برای ایجاد شدن مشکلات بعدی نیز فراهم خواهد کرد.

اگرچه تعویض سر اگزوز موجب تغییر صدای اگزوز شما خواهد گردید ولی بهتر است به این نکته توجّه داشته باشید که سیستم اگزوز خودرو از چندین بخش مختلف تشکیل شده است و سر اگزوز تنها یکی از قطعات این سیستم می‌باشد و در واقع، کم‌ترین نقش را در فرایند خارج کردن گاز‌های حاصل از احتراق بر عهده دارد.

در سیستم‌های اگزوز استاندارد تناسب معنادار و دقیقی میان منبع اگزوز، لوله‌ی رابط و سر اگزوز وجود دارد و قطعاتی همچون کاتالیزور نیز در این مسیر قرار می‌گیرند و خارج شدن گاز‌های حاصل از سوختن بنزین به صورت صحیح و منطقی انجام می‌شود.

در یک منبع اگزوز اسپرت غیراستاندارد معمولاً این موارد نادیده گرفته می‌شوند و به همین دلیل است که مشکلاتی همچون افزایش مصرف سوخت خودرو ایجاد می‌گردند.

بنابراین، اطّلاعات منتشر شده در منابع معتبر عنوان می‌کنند که هیچ ارتباط معناداری میان یک منبع اگزوز اسپرت ((استاندارد)) با افزایش میزان مصرف سوخت خودرو وجود ندارد و این مشکل به دلیل تناسب غلط میان سر اگزوز و لوله‌های اگزوز پدیدار می‌شود.

یکی از مهمتیرن مباحثی که امروزه مطرح می شود ، بحث تخلیه در یک خودرو است. شاید منظور من را درست متوجه نشده باشید، اما بهتر است از زاویه ای دیگر به موضوع بنگریم.

زمانی که در سیلندر عمل احتراق رخ میدهد هوا و بنزین در اثر جرقه شمع منفجر شده و نیرو تولید می کند اما برای ایجاد انفجار قویتر باید هوا و سوخت بیشتری وارد سیلندر گردد تا احتراق کامل تر صورت گیرد.برای ورودهوای بیشتر راه های زیادی وجود دارد . استفاده از پر خورانی مثل توربو و سوپر شارژر یا استفاده از اینتیک( مجرای ورودی هوا) یا فیلتر هوای اسپرت و … که همکی باعث ورود هوای بیشتر به سیلندر ها می شوند.

هوای بیشتر باعث تزریق سوخت بیشتر نیز می شود. در این شواریط یک احتراق کامل و قوی خواهیم داشت. اما پس از احتراق دود حاصل از این مرحله باید سیلندر را ترک کند تا فرصت برای احتراق بعدی به وجود آید. اما بحث سر این موضوع است که دود سیلندر را چگونه ترک کند؟؟ این موضوع کاملا واضح و آشکار است که دود هرچه سریع تر و بهتر خارج شود، هوای بیشتری می تواند جایگزین شود پس سیستم اگزوز نقش بسیار مهمی را در افزایش قدرت خودرو بازی می کند. اولین قطعه ای که در مسیر دود قرار میگیرد سوپاپ ها و مجاری آنها می باشند. امروزه معمولا سوپاپ ها را از نوع سدیمی انتخاب می کنند تا گرمای اضافی به خود نگرفته و سریع خنک شوند ، خنک شدن سوپاپ ها باعث مس شود که سوپاپ دوده نگیرد.

دوده نگرفتن سوپاپ ها نیز باعث می شود تا مجاری تخلیه دود کاملا باز و تمیز باقی بماند.  این کار مقاومت مسیر را در برابر دود خروجی کم کرده و دود راحت تر تخلیه می شود. البته نوع بنزینی که در خودرو استفاده می شود نیز بسیار مهم است هر چه اکتان بنزین بالا تر باشد بهسوزی آن نیز بالاتر بوده در نتیجه دود کمتری تولید می کند. و سوپاپ ها نیز دوده نمی گیرند.محل بعدی عبور دود مجاری سرسیلندر است. یکی از راه هایی که موسسات تیونینگ به آن متوسل می شوند گشاد کردن این مجاری است. گشاد کردن و صیقلی  کردن این مجاری باعث می شود سیلندر برای تخلیه دود هیچ فشاری تحمل نکند و همچنین مقاومتی در برابر این دود خروجی وجود نداشته باشد.